摘要：新华社记者 刘潇 摄今天，中欧班列西安集结中心已开通西安至中亚国家等17条干线通道，来自一带一路沿线国家和国内29个省份的货物在这里集散。 ...

当前，我国已经进入了实现中华民族伟大复兴的关键阶段。

为进一步打通公路主动脉，预计十四五时期将完成新改建高速公路2.5万公里。在中国17.7万公里的高速公路网络中，一些较早建成的高速公路或多或少面临着类似的问题。

这代表了今天高速路建设最先进的管理方式之一。整个五一假期中，京港澳，这条湖北最繁忙的高速公路上每天的车流量超过26万辆，将近七成都是南来北往的物流货运车辆。交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：特别是在中东部地区，一些经济发展快的地区，公路的通行能力已经不能完全满足当地人民群众的出行需求和客货运的相应需求。在府沦河大桥的预制梁场，每一片梁的诞生，从钢筋加工、混凝土拌合、浇筑、脱模，到这片梁出厂前的蒸养，已经实现了全流程数字化管控。起于北京，全长2285公里。

比如在铣刨路面时产生的废旧沥青混合料，就将被收集起来重新利用。目前，针对巨大需求以及道路承压情况，在全国的高速公路网络中，有5000公里左右的高速路段正在进行提质扩容的改扩建工程，其中就包括已经运营了20多年的京港澳高速湖北段。现实中改扩建施工的同时，一条数字化的高速路也在同步搭建。

走高速公路，已经成为大家出行的主要方式之一。这将对服务支撑国家重大战略、完善国家综合立体交通网、推进交通基础设施高质量发展发挥重要牵引带动作用。两个月前，京港澳高速汉江特大桥的加固和升级改造就需要在半幅桥面保通的情况下完成。经济的快速增长带来客运、货运量的迅速增加，京港澳高速湖北段早已不能满足需求。

一边施工，另一边货运、客运车辆呼啸而过，这样的场景，在京港澳高速湖北北段的改扩建项目上，成了一道独特的风景。九省通衢，又借力京港澳高速，20年间，这里成为华中地区立体交通网络最发达的城市之一。

建成通车20多年，已有的公路路基已经稳定，但加宽部分的新路基却需要控制沉降的发生，避免安全隐患，这是京港澳高速湖北段改扩建的又一个难题。这些地区土质松软，含水量极高。打通主动脉，畅通微循环，把大动脉打通以后，整个经济的活力就会瞬间带动起来。我们在这个地方之所以考虑用打桩的方式，因为下面的软土层很厚，有一二十米厚，有的地方四五十米厚。

在府沦河大桥的预制梁场，每一片梁的诞生，从钢筋加工、混凝土拌合、浇筑、脱模，到这片梁出厂前的蒸养，已经实现了全流程数字化管控。这在湖北也是第一次尝试。正是因为一座要满足汉江的通航要求，另一座可以更多地节省时间和建设成本。在汉江大桥上，一半桥面车辆双向正常通行，另一半在施工作业，这在以往的高速公路建设中并不多见。

这代表了今天高速路建设最先进的管理方式之一。运营20多年的京港澳高速支撑着京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区国家战略的实施，也带动和见证着沿线地区的快速发展。

平均每天有6100多万辆机动车行驶在高速公路上。汉江特大桥升级改造工程提前5个月完成工期，五一节前，京港澳高速湖北段恢复货车通行。

傍晚，物流园又开始了一天中最忙碌的时段。比如在铣刨路面时产生的废旧沥青混合料，就将被收集起来重新利用。整个五一假期中，京港澳，这条湖北最繁忙的高速公路上每天的车流量超过26万辆，将近七成都是南来北往的物流货运车辆。因为京港澳高速是南北主动脉，不能断流。在带动沿线地区20多年快速发展后，助力新时代中国经济高质量发展，是京港澳这条老高速路在今天承载的新愿景。这是对当地多部门协调配合的一次考验。

交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：国家综合立体交通网给人印象最深刻的是一张菱形的图，它有四极，分别是京津冀最北，最南是粤港澳大湾区，东边是长三角，西边是成渝。京港澳高速湖北段全长290多公里，1998年开工建设时是湖北省第一条设计时速在120公里的高速公路。

湖北的方案是，在原路基础上，用路基拼宽、桥梁拼宽的方式，将原有双向四车道老路提质扩容为双向八车道的新路。起于北京，全长2285公里。

长达9公里的路面下，将会密密麻麻布满预制桩，新路就会建在被预制桩加固过的路基上。对于湖北来说，这是第一次。

我们了解到广大货运车司机愿意走老的京珠高速，所谓京珠现在叫京港澳高速，愿意走这条高速路。听起来并不复杂的方案，对于湖北，有他们必须面对的难题。这个数字比疫情前2019年的五一假期增加了近20%。在交警、路政、运营单位、建设施工方，一路多方配合下顺利、安全地完成了交通导改的任务。

目前，针对巨大需求以及道路承压情况，在全国的高速公路网络中，有5000公里左右的高速路段正在进行提质扩容的改扩建工程，其中就包括已经运营了20多年的京港澳高速湖北段。出场前，每片梁都会贴上一张只属于它的二维码。

紧邻京港澳高速的武汉东西湖区，已成为华中地区辐射面最广的物流中转和集散中心。到2022年底，我国的高速公路总规模已经达到了17.7万公里，稳居世界第一。

武汉，正是其中的缩影。为进一步打通公路主动脉，预计十四五时期将完成新改建高速公路2.5万公里。

在桥梁拼宽的选择上，汉江特大桥是新修一座双塔斜拉桥与它并行，而府沦河大桥则是新建一座像搭积木似的桩柱组合拼装桥梁与老桥并行。在湖北，京港澳高速改扩建的建设者们还在进行着一项全新的尝试。刚开工的时候，我们就说过全力以赴支持，毫无条件地选择，保质保量地完成任务。就像一张身份证，记录着关于这片梁的全部信息。

在京港澳高速河北、河南段先后完成改扩建工程后，湖北北段改扩建工程也正式启动。这些做法都在为未来更多的高速公路改扩建项目积累着经验。

挑战之一是整个改扩建工程必须在保证全路正常、安全通行的情况下进行。五一假期前，湖北交投京港澳高速改扩建指挥长沈典栋，专程把20多年前修建老京珠高速时的指挥长和工程师们请到了改扩建的现场。

包括施工中的建筑垃圾，也被规划了新用途。京港高速湖北段与多条公路、铁路交叉连接，相关的几十家单位都需要协调。